Kako klasificirati kalupe za gume za motocikle

1. Struktura kompozicije. Gume za motocikle mogu se podijeliti u dvije kategorije: unutrašnja guma i vakumska guma. Među njima, gume za motocikle sa unutrašnjim zračnicama su postepeno marginalizirane, a vakumske gume postale su mainstream.
2. Funkcija materijala. Sa materijalne tačke gledišta, gume za motocikle se mogu podijeliti u tri kategorije: obične gume, poluotopljene gume i pune vruće topljive gume. Glavna razlika između njih je različita funkcionalna svojstva prianjanja i izdržljivosti.
Među njima, polumirujuće gume postale su novi miljenik tržišta jer mogu bolje uzeti u obzir i jedno i drugo. Na nekim funkcionalnim modelima češće će se pojaviti potpuno vruće topljene gume. Tonglu motocikli će koristiti obične gume zbog troškova i trajnosti.
3. Klasifikacija uzoraka. Ako ne možemo golim okom razlikovati materijal i stvarni učinak gume, tada će uzorak biti vrlo intuitivan prikaz različitih guma. Trenutno postoji mnogo uzoraka guma, među kojima su uobičajene cestovne gume, gume za kornjače, gume za terenske vožnje, itd. Iako se drugačije nazivaju i raspored dezena će također biti drugačiji, svi oni moraju zadovoljiti zahtjevi za prianjanje u različitim scenarijima upotrebe.
4. Specifični modeli. Prema općim standardima moto guma u ovoj fazi, postoje tri seta brojeva koji čine osnovne modele, kao što je 140/70-17, gdje je prvih 140 širina gazećeg sloja, 70 je omjer širine i visine, jednostavno to možemo shvatiti kao visinu ramena gume nakon naduvavanja, a 17 je prečnik gume, koji je usklađen sa veličinom točka.
1. Maksimalna vrijednost. U svakodnevnom životu često čujemo stare vozače kako kažu da me napuni sa dva i po vazdušnog pritiska, ali u stvari svaka guma ima svoju maksimalnu vrednost vazdušnog pritiska KPa, maksimalnu nosivost kg i maksimalnu brzinu km/h. Ovo je crvena linija koju guma ne može dodirnuti, inače postoji mogućnost izbijanja (rame gume će biti označeno). Osim toga, postojat će standard nivoa za gume, obično će postojati 4-razlike u nivou, 6-nivou i 8-nivou. Što je viši nivo, to je deblji materijal gume, a zadnja guma ne može koristiti četvorostepenu, tako da morate obratiti pažnju pri odabiru.
2. Smjer gume. Svaka guma ima svoj normalni smjer rotacije. Čak i obične gume tipa tube imaju ovu karakteristiku. Ako ne pazimo na smjer montaže, njegovo prianjanje će biti smanjeno, a stvarni efekat drenaže će biti pogođen. Stoga se mora pravilno postaviti u skladu sa smjerom strelice ili uzorka na bočnoj strani gume.
3. Lagane gume. Na bočnoj strani gume motocikla će biti žuta tačka. To je najlakši položaj cijele gume. Ovaj položaj mora biti usklađen sa ventilom glavčine točka, jer je ventil glavčine točka najdeblji dio cijele glavčine i najteži položaj. Kada se ove dvije točke potpuno preklapaju, greška cijelog točka će biti manja kada je dinamički balansiran.
4. Radna temperatura. Guma takođe ima svoju radnu temperaturu. Ova temperatura ne može biti preniska ili previsoka. Ako je prenisko, neće biti dovoljno prianjanja. Ako je previsok, postoji mogućnost da guma pukne. Stoga se neki vozači ne ponašaju kul bruseći gume, već koriste relativno ekstreman način da brzo dostignu odgovarajuću radnu temperaturu gume kako bi ostvarili normalne performanse.
5. Kriteriji odabira. S obzirom da gume imaju toliko tajni, osim što razmišljamo o tome da zadržimo isti model kao originalni automobil (promjena modela po volji neće moći proći godišnji pregled), moramo uzeti u obzir i njihovo prianjanje i ekonomičnost u kombinaciji sa ličnim stvarne potrebe.
Obično gume otporne na habanje neće imati dobro prianjanje, jer će sama guma biti tvrda; i gume s velikim šarama neće pokazati vrlo dobru udobnost i kontrolu buke; u isto vrijeme, gume s dobrim prianjanjem ne mogu imati vrlo dobru otpornost na habanje; u ovom trenutku, moramo sveobuhvatno razmotriti. Stoga, za cestovna vozila, ako želite dobro prianjanje, otpornost na habanje i praktičnost, trebali biste odabrati gume s relativno većim šarama i višim nivoom u cestovnim gumama. Za modele koji često voze po neasfaltiranim putevima, ipak biste trebali razmotriti gume za sve terene. Polu-glatke gume za čisto zabavne modele će biti dobar izbor. Naravno, ako vam ne nedostaje novca, možete ići direktno na full hot melt.