Osnovno znanje o inženjerskim gumama

Guma se sastoji od vanjske cijevi, unutrašnje cijevi i jastuka, koji se koriste zajedno sa obručem. Vanjska guma sastoji se od tri glavna dijela: trup, gazišta i perla. Trucci uključuje dva dijela: kablovski sloj i sloj pufera, dok vanjski gumeni sloj uključuje dva dijela: gumu gazišta i bočni gumu.
Gazište je vanjski prekrivač gume, a guma za gazište podijeljena je u dva sloja: gumu gornjeg poklopca i donje bazne gume. Gumena kapa direktno kontaktira zemlju, ima otpornost na trošenje i rez otpor i može prenijeti vuču i kočno silu kotača. Osnovna guma na dnu uzorka koristi se za punjenje vibracija i udara koji se prenose sa zemlje i obično se izrađuje od gume otporne na topline i otpornosti na toplinu koja se razlikuje od gumene gume. Trča je napravljen od više slojeva gumenih kablova vezanih na određenom uglu. To je polučvrsti okvir koji može primiti komprimirani zrak i ima potrebnu snagu i elastičnost da izdrži složeni stres i deformaciju kada se gurma koristi i za ublažavanje vanjskog puta i udara. Kabelski sloj je kostur trupa, podržavajući razne dijelove vanjske gume i pričvršćivanje vanjske konture vanjske gume. Sloj pufera nalazi se između sloja kabela trupa i gazišta, a postoje dva oblika kabela i filma. Bočni zid može zaštititi tijelo guma i trup od oštećenja i ima određeni stupanj fleks otpornosti.
Svrha perle gume je čvrsto popraviti gumu na obruč i izdržati različite sile između vanjske gume i obruča. Žičani prsten je osnova perle gume i važnu komponentu vanjske čvrstoće guma. Njegova je struktura podijeljena u četiri oblika presjeka: kvadratni, šesterokutni, polukružni i kružni.
Unutarnja cijev je elastično crijevo zvona koje se može učvrstiti i čvrsto uklopiti u unutrašnju šupljinu vanjske gume kada se napuhava za brtvljenje zraka. Ima visoku elastičnost, otpor suza, otpornost na umor i odličnu nepropusnost zraka. Veličina vanjske ivice unutarnje cijevi je nešto manja od unutarnje šupljine vanjske gume. Debljina svakog dijela njegovog presjeka razlikuje se zbog različitih uvjeta korištenja poput inflacije. Krunski dio ili deo kontakta često je deblji od ostalih dijelova. Unutrašnji zid gume bez cijevi mora biti obložen nepropusnim slojem, koji je ekvivalentan unutrašnjoj cijevi gume cijevi. Prema njegovoj strukturi, ventil unutarnje cijevi može se podijeliti u tri kategorije: gumeni metalni ventil (uglavnom se koristi za putničke gume za automobile), gumeni jastuk (uglavnom se koristi za unutarnje cijevne cijevi za nošenje) i dvonamjenski ventil za vodu) i dvonamjenski ventil vode (za posebne unutrašnje cijevi). Ventil gume bez cijevi direktno je fiksiran na obruču.
Guma je jedan od važnih dijelova automobila, baš kao i podnožje automobila. U rudarskom prevozu, u smislu transportnog troška, ​​troškovi potrošnje guma čini veliki udio, oko 20% do 30% troškova proizvodnje i transporta, a fiksni trošak guma također se povećava uz povećanje tonage za teret kamiona. Cijena rudarskih guma za vozila također je relativno visoka, čini 7% do 10% troškova cijelog vozila. Stoga, ispravna upotreba guma ne može proširiti samo vijek trajanja guma, već imaju značajan značaj za osiguranje sigurnosti u vožnji i smanjenje troškova prevoza.
Temperatura gume je izuzetno važna za rudarska vozila. Zbog tereta su bočni zidovi ispruženi i komprimirani, kablovi unutar trupa su savijeni i produženi, trenje između gazećeg sloja i površine puta i česte kočenje uzrokuju porast temperature gume. Povećanje temperature gume ima veliki utjecaj na radni vijek gume. Može prouzrokovati pucanje gume da pukne, smanji svoju fizičku funkciju, odvojite slojeve kabela i skratite servisni vijek. Da bi se spriječilo da se guma rano ošteti zbog temperature koja prelazi propise, strani proizvođači guma razvili su metodu za odabir guma prema uvjetima upotrebe i TKPH vrijednosti gume. TKPH vrijednost gume odražava utjecaj različitih faktora koji uzrokuju porast temperature gume, ukazuje na granicu proizvodnje topline gume i pokazatelj je za ograničavanje radnog uvjeta gume. Svrha je sprečiti da guma ima visoke temperature tokom upotrebe i tako proširivši svoj radni vijek; Opterećenje i brzina vožnje gume ograničena su na raspon koji je kompatibilan s radni kapacitetom gume. Stoga svaka specifikacija gume ima određenu ograničenje brzine opterećenja, naime TKPH vrijednost. Sve dok je guma odabrana prema TKPH vrijednosti, radni vijek se može efikasno proširiti.